עם הפופולריות של מכוניות, מכוניות אינן עוד כלי פשוט ונוח למקלט מפני רוח וגשם. נוח יותר, בטוח יותר וחכם יותר הפכו למגמת הפיתוח של השוק והטכנולוגיה. בעתיד, מכוניות יהפכו למרחב סלולרי המשלב משרד, מנוחה ובידור. מקררים הפכו למכשיר ביתי חיוני בחיי היומיום. עם זאת, מקררי מכוניות הם עדיין מוצרי רכב לא מוכרים יחסית עבור מרבית הצרכנים.
מהו מקרר לרכב?
מקררי רכב הם המשך והתרחבות תפקודית של מקררים ביתיים. יש להם פונקציית אחסון בטמפרטורה נמוכה או בטמפרטורה קבועה של מזון, תרופות, קוסמטיקה וכו 'בעת נסיעה בחוץ. יש להם גם את המאפיינים של צריכת חשמל נמוכה, אין זיהום ורעש נמוך. מקררי מכוניות מרחיבים את המגבלות של מרחב השימוש של מקררים מסורתיים, עומדים בביקוש של אנשים למקררים בעת נסיעה בחוץ, ומשפרים עוד יותר את הנוחות ואיכות החיים שהובאו על ידי צריכת מכוניות.
בהתבסס על הצרכים המגוונים של הצרכנים, בנוסף לפונקציות הקירור/הקפאה של מקררים מסורתיים, מקררי מכוניות יכולים להוסיף גם פונקציות חימום, ובכך יכולים לגזור סוגים ושימושים מרובים. לדוגמה, תרמוסטט היופי של המכונית המיועד לנשים יכול לאחסן שפתון, מסכת פנים וקוסמטיקה אחרת בטמפרטורה קבועה; תרמוסטט אחסון היין/שמפניה אדום המותאם אישית למכוניות עסקיות מתקדמות; התרמוסטט המחיצה הרב -תכליתית המכונית העונה על צרכיהם של אמהות ותינוקות וכו 'עם הפופולריזציה של מקררי מכוניות ובשלות מתמשכת של שוק הצרכנים, מקררי מכוניות פונקציונליים יותר יופיעו בעתיד.
l ההבדל בין מקררי מכוניות למקררים מסורתיים
בהשוואה למקררים ביתיים מסורתיים, מקררי מכוניות מחמירים יותר מבחינת סביבת השימוש, סביבת חשמל, דרישות פונקציונליות, נפח ומשקל.
1. בגלל המרחב המוגבל ברכב, על מקרר הרכב להיות קומפקטי ולעמוד בדרישות הנפח.
2. סביבת השימוש ברכב קשה ביותר, כמו טמפרטורה גבוהה בקיץ, קר קשה בחורף, תנודות ובליטות שונות וכו '. על מקרר הרכב להעביר סביבות טמפרטורה ולחות קשות מרובות ותנודות מכניות ובדיקות סטנדרטיות אחרות לרכב כדי להבטיח את אמינות המוצר.
3. מקרר המכוניות צריך לעבור את מבחן התאימות האלקטרומגנטית (EMC) כדי להבטיח שהמקרר ומוצרים אלקטרוניים אחרים במכונית לא יגרמו להפרעות אלקטרומגנטיות, ובכך ישפיעו על הפעולה הרגילה.
L טכנולוגיית מקרר לרכב ומאפיינים
נכון לעכשיו, טכנולוגיות המקרר העיקריות לרכב כוללות טכנולוגיית קירור מוליכים למחצה של מוליכים למחצה וטכנולוגיית קירור דחיסה. לשניים יש הבדלים חיוניים בעקרונות העבודה, ולכן הם בעלי מאפיינים טכניים שונים.
קירור דחיסה הוא שיטת קירור המשתמשת במחזור ההפוך של עקרון הקרנוט, כלומר מחזור הקירור. קירור דחיסה משתמש בספיגת החום ושחרור תופעת הקירור עם נקודת רתיחה נמוכה מאוד במהלך תהליך שינוי שלב נוזלי הגז כדי להשיג קירור. התהליך כולו כולל את דחיסת היניקה של המדחס, עיבוי שחרור החום (פיזור החום) של הקבל, הקצרה והפחתת הלחץ של שסתום המצערת, וספיגת החום ואידוי (קירור) של המאייד. לפיכך, קירור הדחיסה כולל ארבעה רכיבי ליבה, כלומר המדחס, שסתום המצערת, הקבל והמאייד, שהם בדרך כלל גדולים בגודלם. נכון לעכשיו, טכנולוגיית קירור הדחיסה בוגרת יחסית, עם יעילות קירור גבוהה ויכולת קירור של עד -18 מעלות. עם זאת, בשל מגבלת הנפח של מערכת קירור המדחס, גודל מקרר מדחס לרכב הוא בדרך כלל גדול יותר, המתאים יותר למקררי מכוניות עם נפח גדול עם שטח פריסה גדול.
קירור מוליכים למחצה משתמש ב"אפקט הפלטייה "של מוליכים למחצה תרמו -אלקטריים לקירור, המכונה גם קירור אלקטרוני. קירור מוליכים למחצה שייך לקירור פיזי אלקטרוני. כפי שמוצג באיור 1, הוא אינו דורש בכלל חלקים נעים קירור ומכניים, ובכך פותר לחלוטין בעיות יישום כמו זיהום בינוני ורטט מכני שלא ניתן לפתור על ידי מקררים מקררים מכניים. זוהי טכנולוגיית קירור ירוקה וידידותית לסביבה.
עם זאת, מקררי מוליכים למחצה יכולים להיות מבוקרים ישירות על ידי זרם ישיר לקירור, ומהירות תגובת הטמפרטורה מהירה. כאשר הזרם מופנה, הוא יכול לעבור למצב חימום. לפיכך, יתרון מרכזי של מקרר זה הוא שהוא יכול להתקרר וגם לחום, המתאים מאוד לבקרת מיזוג אוויר. בשל מגבלת הקיבולת המרבית של קירור מוליכים למחצה, מקררים מוליכים למחצה בדרך כלל צריכים להיות בעלי יכולת קירור ולא יכולת הקפאה.
מכשירי קירור מוליכים למחצה הם קטנים בגודל, עם גובה של מילימטרים ספורים בלבד, אורך ורוחב של עשרות מילימטרים, ונפח ומשקל של רק כמה עשרות מדחס מיקרו. לפיכך, מערכות קירור מוליכים למחצה תופסים מעט מקום ביישומים מעשיים, קל לארגון ומתאימים ליישומים בחללים קטנים. בשל המרחב המוגבל לפריסת הפנים של המכונית, מערכת הקירור של מדחס המיקרו היא גדולה בגודלה ולא נוחה במיוחד להסדרת, ולא ניתן להשתמש בה אפילו בחלקים צרים (כגון משענות יחידות מושב). הגודל הקטן והמשקל הקל של מערכת הקירור מוליכים למחצה הופכים אותו ליתרון בלתי ניתן להחלפה ביישומי חלל קטנים.
